燃料添加剤を使い始めると、
「給油するたびに毎回入れた方がいいの？」
「何kmごとに使えばいい？」
「ガソリンが少ない状態で入れても大丈夫？」
「規定量より多く入れた方が効果が高い？」
といった疑問が出てきます。
結論から言えば、燃料添加剤を毎回入れる必要があるかどうかは、製品の目的によって異なります。
燃料系統の汚れを落とすことを目的とした洗浄系添加剤と、燃料そのものの状態や燃焼に継続的にアプローチするタイプでは、適切な使用頻度の考え方が違うからです。
大切なのは、
「燃料添加剤だから毎回入れる」
あるいは、
「数千kmに一度だけ入れる」
と一律に考えないことです。
今回は、燃料添加剤の使用頻度、入れるタイミング、連続使用、そして入れすぎた場合の注意点について分かりやすく解説します。
燃料添加剤は毎回入れた方がいい？
まず結論です。
すべての燃料添加剤を、給油のたびに毎回入れる必要はありません。
なぜなら、燃料添加剤にはさまざまな種類があるからです。
例えば、
燃料系統や燃焼室の汚れを落とす洗浄系。
燃料の酸化や腐食対策を目的とするもの。
燃焼状態に着目したもの。
燃料系統を継続的にコンディショニングするもの。
それぞれ目的が異なります。
したがって、使用頻度も製品ごとに異なります。
実際、KUREの「パーフェクトクリーン DX」は5,000kmまたは6カ月ごとの使用を案内している一方、同社のガストリートメントでは効果を持続させるため継続的な注入を推奨しています。つまり同じメーカーの燃料添加剤であっても、目的によって使用方法は異なります。
燃料添加剤は「目的」で使用頻度が変わる
燃料添加剤を大きく考えると、使用頻度は次のように分けると分かりやすくなります。
洗浄を目的としたタイプ
インジェクター、吸気バルブ、燃焼室などに蓄積したデポジットや汚れへのアプローチを目的とした製品です。
このタイプでは、
一定距離ごと。
一定期間ごと。
初回のみ連続使用。
といった使い方が指定される場合があります。
例えばWAKO'Sのフューエルワンは、燃料20〜60Lに1本を目安としており、経年車や初めて使用する車両では連続使用が効果的と案内されています。
つまり、
「洗浄したいから毎回ずっと入れ続ける」
とは限らないということです。
継続的なコンディショニングを目的とするタイプ
一方で、燃料を使用するたびに一定濃度で添加し、燃料や燃焼状態への継続的な作用を狙う製品もあります。
このタイプでは、給油した燃料量に合わせて毎回適切な量を添加する、という使い方が考えられます。
重要なのは、
「毎回入れるか」
ではなく、
「その製品がどのような使用方法を前提に設計されているか」
を見ることです。
PEA系燃料添加剤は毎回必要？
燃料添加剤について調べると、PEAという言葉をよく目にします。
PEAはポリエーテルアミンの略称で、インジェクターや燃焼室などに蓄積した汚れへの洗浄を目的とした燃料添加剤に使用されています。
以前の記事「燃料添加剤とは？」でも解説したように、PEA系の代表的な製品は「燃焼そのものを変える」というより、
汚れにアプローチする。
燃料系統や燃焼室を洗浄する。
本来の状態へ近づける。
という考え方が中心です。
そのため、使用頻度は製品ごとの指定に従うことが重要です。
例えばKUREの一部の洗浄系製品では5,000kmまたは6カ月ごとの使用が案内されています。
「PEAが入っているから毎回必要」
ということではありません。
最初だけ2回連続で使う製品があるのはなぜ？
燃料添加剤の説明を見ると、
「初回は2回連続使用」
と書かれている製品があります。
これは主に、走行距離の多い車や長期間使用してきた車など、燃料系統や燃焼室に汚れが蓄積している可能性を考慮した使用方法です。
WAKO'Sでは、経年車や初めて使用する車両について2回連続での使用を案内しています。KUREも多走行車やシビアコンディションで使用されている車では、製品によって2回続けて使用する方法を紹介しています。
ただし、
「2回で良いなら10回入れればもっと良い」
という考え方にはなりません。
添加剤にはそれぞれ適正濃度があります。
指定された使い方を守ることが基本です。
燃料添加剤を入れるベストなタイミングは？
これも製品によって異なります。
一般的には、
給油前。
給油中。
給油後。
のいずれかで燃料タンクへ添加する製品が多くあります。
特に給油前に添加すると、その後に入ってくる燃料によって混ざりやすいというメリットがあります。
一方、満タン状態で使用することを推奨している製品もあります。
例えばKUREのパーフェクトクリーン DXでは、洗浄効果を最大限発揮させるため、燃料が満タンの状態で使用するよう案内しています。
つまり、
「燃料添加剤は必ず給油前に入れる」
という絶対的なルールはありません。
製品説明を確認することが最も確実です。
ガソリンが少ない状態で入れても大丈夫？
重要なのは、タンク容量ではなく「現在入っている燃料量」と添加剤の濃度です。
例えば40Lのタンクだからといって、燃料が10Lしか入っていない状態で「40L分」の添加剤を入れれば、添加濃度が高くなります。
燃料添加剤の使用量が、
燃料20〜60Lに1本。
燃料50Lに対して○ml。
燃料1Lに対して○ml。
などと指定されているのは、この濃度を適切に保つためです。
したがって、燃料が少ないときは、
「タンク容量」
ではなく、
「実際に入っている燃料、またはこれから給油する量」
を基準に考えることが重要です。
燃料添加剤は入れすぎると効果が上がる？
基本的には、指定量より多く入れることはおすすめできません。
燃料添加剤は、
「濃ければ濃いほど効果が高い」
というものではありません。
メーカーは想定する燃料量に対して適切な濃度になるように使用量を設定しています。
例えばWAKO'Sのフューエルワンでは、燃料が20L未満の場合は添加率が1％を超えないよう明記されています。KUREも、指定量より多く入れることについて、性能と安全面のバランスを考慮した処方のため指定量を守るよう案内しています。
多く入れることより、
適正濃度で使うこと。
こちらの方が重要です。
入れすぎるとなぜ良くない？
燃料添加剤そのものも燃料とは異なる成分です。
必要以上に濃度を高くすれば、メーカーが想定している燃料との配合バランスから外れることになります。
製品によって成分も異なるため、
燃焼特性。
燃料の性状。
シールなど燃料系統部品との適合。
排気系への影響。
なども考慮する必要があります。
そのため、
「少し多めなら効きそう」
という感覚ではなく、製品ごとの指定量を守ることが基本です。
燃料添加剤を2種類同時に入れてもいい？
これも注意が必要です。
洗浄剤。
水抜き剤。
燃焼促進を目的とした添加剤。
オクタン価に関係する添加剤。
燃料安定剤。
など、燃料添加剤にはさまざまな成分があります。
単体では適切な濃度でも、複数の製品を同時に使用すると、メーカーが想定していない組み合わせになる場合があります。
実際、KUREでは一部製品について他の燃料添加剤との併用を不可としています。
したがって、
「Aも良さそう」
「Bも良さそう」
「両方入れればもっと良い」
という判断は避け、併用可否をメーカーへ確認することが大切です。
燃料添加剤を入れた直後に給油していい？
基本的には、その製品の使用方法に従えば問題ありません。
むしろ、燃料添加剤をタンクへ入れてから給油することによって、給油時の燃料の流れを利用して混ざりやすくする製品もあります。
一方で、すでに満タンになっている状態への添加を推奨する製品もあります。
重要なのは、
「添加剤をいつ入れるか」
だけではなく、
「最終的に指定された燃料量に対して適切な濃度になっているか」
です。
給油量が毎回違う場合はどうする？
給油するたびに、
10L。
20L。
35L。
など給油量が違う場合もあります。
このような場合、1Lあたりの添加量が指定されている製品は計算しやすくなります。
例えば、
燃料1Lに0.5ml
という製品なら、
10Lなら5ml。
20Lなら10ml。
30Lなら15ml。
50Lなら25ml。
というように、給油量に合わせて添加量を調整できます。
常に一定の濃度で使用できることがメリットです。
ゲルホーン3＋の場合は？
ネクストサイエンスで取り扱っているゲルホーン3＋は、一般的なPEA系洗浄剤とは目的が異なります。
既存の記事でも解説している通り、
PEA系の代表的な洗浄剤は「汚れへのアプローチ」。
ゲルホーン3＋は「燃焼へのアプローチ」。
という違いがあります。
ゲルホーン3＋は、
ガソリン。
軽油。
灯油。
に使用でき、公式の使用量は、
「燃料1Lに対して0.5ml」
です。
つまり自動車で40L給油する場合なら、
40L × 0.5ml ＝ 20ml
が目安になります。
製品ページでは、撹拌する必要はなく燃料になじむよう設計されていると説明されています。
ゲルホーン3＋は毎回入れてもいい？
ゲルホーン3＋は、燃料自体のコンディションと燃焼に着目した製品です。
そのため、一度だけ洗浄して終了することを主目的とした洗浄系燃料添加剤とは考え方が異なります。
継続して使用する場合は、
「毎回何ml」
と固定するのではなく、
給油した燃料量 × 0.5ml
を目安にすることが重要です。
例えば、
20L給油なら10ml。
30L給油なら15ml。
40L給油なら20ml。
50L給油なら25ml。
となります。
毎回使う場合でも、
「多めに入れる」
のではなく、
規定濃度を維持する
という考え方が基本です。
ゲルホーン3＋も多く入れれば効果が高くなる？
推奨できません。
ゲルホーン3＋についても、公式ページでは燃料1Lに対して0.5mlを使用量の目安としています。実際、規定量より多めに使用したという利用者のレビューに対しても、メーカー側は1Lあたり0.5mlを目安に使用することを推奨しています。
重要なのは、
濃度を上げること
ではなく、
想定された濃度で燃料に使用すること
です。
燃料添加剤を入れ忘れたらどうする？
継続使用している燃料添加剤を1回入れ忘れたからといって、慌てて次回2倍量を入れるという使い方は避けた方がよいでしょう。
例えば、
前回入れ忘れたから今回は2倍。
半分しか入れなかったから次回追加。
という方法では、一時的に濃度が高くなる可能性があります。
基本的には、その時点で使用している燃料量に対する指定量を使用します。
満タンにするたびに添加した方が管理しやすい？
継続使用タイプでは、管理方法としては分かりやすい方法です。
毎回満タン給油する人なら、
今回何L入ったか
を給油機で確認できます。
例えば給油量が42Lなら、
42 × 指定添加量
という計算ができます。
給油量を基準にすれば、タンク内にあと何L残っているのかを細かく推測するよりも管理しやすくなります。
ただし、製品ごとの使用方法が最優先です。
燃料添加剤だけでメンテナンスは十分？
燃料添加剤は、基本的な車両メンテナンスの代わりになるものではありません。
例えば、
エンジンオイル交換。
スパークプラグ。
エアクリーナー。
燃料フィルター。
インジェクター。
各種センサー。
などに明確な不具合がある場合、添加剤だけで解決することはできません。
特に、
エンジン警告灯が点灯している。
異音が出ている。
強い振動がある。
急激に燃費が悪化した。
加速できない。
といった症状がある場合には、先に点検や整備を行うことが重要です。
「毎回入れるか」より大切なこと
燃料添加剤を使ううえで最も重要なのは、
毎回入れるかどうか
ではありません。
重要なのは、
何を目的に使用するのか。
どの燃料に対応しているのか。
どの程度の濃度で使うのか。
どのくらいの頻度で使用する設計なのか。
この4点です。
例えば洗浄系であれば、
一定期間ごとの集中ケア
という考え方があります。
一方、燃料コンディショニング系では、
燃料を使うたびに適切な濃度を維持する
という考え方があります。
同じ「燃料添加剤」という名称でも、使い方は大きく異なります。
まとめ 燃料添加剤は「毎回」ではなく「目的と適正濃度」で考える
燃料添加剤は、すべて毎回入れれば良いわけではありません。
使用頻度は製品の目的によって異なります。
洗浄系では、
数千kmごと。
数カ月ごと。
最初だけ連続使用。
といった製品があります。
一方、燃料や燃焼への継続的なコンディショニングを目的とする製品では、給油量に合わせて毎回適正量を添加するという使い方があります。
そして、どちらにも共通して重要なのが、
「指定量を守ること」
です。
燃料添加剤は、
多ければ多いほど良い
というものではありません。
適正な濃度。
適正なタイミング。
適正な使用頻度。
これらを守ることで、その製品が本来想定している使い方に近づけることができます。
燃料添加剤を選ぶときには、
「何が入っているか」
だけではなく、
「何のために、どのように使う製品なのか」
まで確認することが大切です。