「それほど速度を出していないのに、ものすごく速く感じる車」
がある一方で、
「実際にはかなり速いのに、あまり速度感を感じない車」
もあります。
例えば、低くてコンパクトなスポーツカーでは時速60kmでも速く感じることがあります。
一方、静粛性が高く車体の安定した大型車では、高速道路を走っていても速度感が小さく感じられる場合があります。
なぜ、このような違いが生まれるのでしょうか。
人が感じる「速さ」は、スピードメーターの数字だけで決まっているわけではありません。
加速度。
加速度の変化。
アクセルレスポンス。
視覚。
音。
振動。
車高や着座位置。
車体の動き。
など、多くの情報を脳がまとめて判断しています。
今回は、実際の速度と「速く感じる」という体感がなぜ一致しないのかを、人間の感覚という視点から解説します。
「実際に速い」と「速く感じる」は違う
まず、この2つを分けて考える必要があります。
実際の速さは、
時速何kmで走っているか。
0-100km/hに何秒かかるか。
一定区間を何秒で走るか。
といった数値で測定できます。
一方、
「速く感じる」
という感覚は人間の知覚です。
同じ時速60kmでも、
車種。
道路。
音。
振動。
視界。
加速の仕方。
によって体感は変わります。
実際、既存の記事「同じ100馬力でも速さが違う理由」でも、エンジン音、車高、振動、アクセルレスポンスなどによって、人間が感じる速さと計測上の速さが一致しないことを解説しています。
今回は、そこからさらに「人は何を手掛かりに速さを感じているのか」を掘り下げます。
理由1 加速度が大きいと速く感じる
車が一定速度で走っている状態と、加速している状態では体感が大きく違います。
例えば高速道路を時速100kmで一定速度走行しているときより、
時速30kmから時速70kmへ一気に加速したとき
の方が「速い」と感じることがあります。
これは人間の体が、
速度そのもの
だけではなく、
速度が変化する際の加速度
を感じているからです。
強く加速すると体がシートへ押し付けられます。
その身体感覚が、
「車が勢いよく速度を上げている」
という情報として脳へ伝わります。
つまり体感速度を考えるときには、車速だけではなく加速度も重要です。
理由2 同じ加速でも「立ち上がり方」で印象が変わる
さらに面白いのが、
同じような加速性能でも、力の出方によって印象が違う
という点です。
例えばA車は、
アクセルを踏む。
滑らかにトルクが増える。
徐々に加速が強くなる。
という特性だったとします。
一方B車は、
アクセルを踏む。
一瞬で大きなトルクが立ち上がる。
体が急にシートへ押される。
という特性です。
最終的な速度や加速タイムが近くても、B車の方が「速い」と感じる可能性があります。
ここで関係するのが、
「ジャーク」
です。
ジャークとは、加速度が時間に対してどの程度変化したかを表す量です。
自動車の乗り心地研究でも、加速度だけでなくジャークが乗員の動きの感じ方や快適性に関係することが研究されています。
したがってドライバーの体感では、
どれだけ加速したか
だけではなく、
どのように加速が始まったか
も重要です。
アクセルレスポンスが鋭い車は速く感じやすい
アクセルを踏んでから駆動力が発生するまでの時間も、体感に影響します。
アクセルを踏んだ瞬間、
すぐに車が前へ出る。
という車は、最高出力がそれほど大きくなくても軽快に感じることがあります。
反対に、
アクセルを踏む。
少し待つ。
変速する。
その後大きく加速する。
という車では、最終的には速くても最初の反応が穏やかに感じられます。
この違いがアクセルレスポンスです。
つまり、
最高馬力が高い車
と、
踏んだ瞬間に速く感じる車
は必ずしも同じではありません。
ターボの急激なトルクも「速さ」を強調することがある
ターボエンジンでは、回転数が上昇して過給が強くなると、一気にトルクが増える特性を持つ場合があります。
例えば、
最初は穏やか。
一定回転を超える。
急にトルクが増える。
という変化です。
このように加速度が急に変化すると、ドライバーには強い印象が残ります。
反対に、低回転から大きなトルクを非常に滑らかに出す車では、
実際には十分速いのに、あまり刺激的に感じない
ということもあります。
「速さ」と「刺激」は同じではないということです。
EVが速く感じる理由の一つ
EVでは、モーターのトルク特性と制御によって、アクセル操作直後から大きな駆動力を得られる車があります。
内燃機関車では、
エンジン回転数が上がる。
変速する。
ターボが過給する。
という過程を経る場合があります。
一方モーターでは、条件によって低回転から大きなトルクを利用できます。
そのため、
アクセル操作から加速までの時間が短い。
という印象になりやすく、
「踏んだ瞬間に速い」
という体感を作る要因になります。
ただしEVであっても、実際のレスポンスは車両側の制御によって異なります。
理由3 人は視覚から速度を感じている
運転中、人間が速度を判断するために非常に重要なのが視覚です。
道路。
白線。
ガードレール。
建物。
電柱。
路面。
周囲の車。
などが視界の中を移動します。
この視覚的な流れは、
「オプティックフロー」
と呼ばれます。
速度知覚に関する研究では、道路周囲の視覚刺激や視野によって、ドライバーが感じる速度が変化することが示されています。
つまり同じ時速60kmでも、見える景色によって速く感じたり遅く感じたりする可能性があります。
狭い道では速度を感じやすい
例えば、
片側一車線の狭い道路。
建物がすぐ横にある道路。
ガードレールが近い道路。
を走ると、比較的低い速度でも速く感じることがあります。
これは周囲の物体が自分の近くを速く通過するためです。
反対に、
幅の広い高速道路。
遠くまで開けた道路。
周囲に建物が少ない道路。
では、同じ速度でも視覚上の変化が小さく感じられます。
実際、ドライバーの速度知覚について調べた研究でも、道路の幅などの視覚条件によって速度の推定が変化しています。
車高が低い車はなぜ速く感じる？
スポーツカーに乗ると、
「実際の速度以上に速く感じる」
ことがあります。
その理由の一つとして考えられるのが、着座位置です。
車高が低い車では、
ドライバーの目線が路面へ近い。
道路の白線が近くを流れる。
ガードレールなども相対的に大きく見える。
という状態になります。
視界の中を移動する景色の変化を強く感じやすくなるため、速度感が強まることがあります。
一方、
大型SUV。
ミニバン。
バス。
などでは、着座位置が高くなります。
路面との距離が大きくなるため、同じ速度でも感覚が違う場合があります。
ただし体感には車体サイズや視野、静粛性など複数の条件が関係するため、車高だけで決まるわけではありません。
理由4 音も速度を判断する重要な情報
速度を感じるのは目だけではありません。
人間は耳からも速度に関する情報を得ています。
例えば、
エンジン音。
排気音。
タイヤノイズ。
風切り音。
ギアの音。
などです。
車内音と速度知覚について調べた研究では、音が少ない状態ではドライバーが速度を低く見積もる傾向が確認されています。
つまり、
静かな車ほど実際の速度を感じにくくなる
場合があります。
これは高級車に乗ったときに、
「気付いたら思った以上に速度が出ていた」
と感じる理由の一つとして考えられます。
大きなエンジン音＝実際に速い、ではない
反対に、エンジン音や排気音が大きい車では、強いスピード感を感じることがあります。
例えば、
エンジン回転数が急激に上がる。
吸気音が大きくなる。
排気音が変化する。
という情報が入ると、
「強く加速している」
という印象を受けやすくなります。
自動車の加速音についての研究でも、エンジン音は「スポーティさ」などの主観評価に強く関係しています。
ただし、
音が大きい＝加速性能が高い
わけではありません。
あくまで体感を作る情報の一つです。
静かな高性能車が「遅く感じる」こともある
高性能な高級車では、
エンジン音を抑える。
風切り音を抑える。
タイヤノイズを抑える。
振動を抑える。
車体の上下動を抑える。
という設計が行われています。
その結果、
実際には非常に高速で走っていても、乗員へ伝わる刺激が少ない
という状態になります。
人間が速度を判断するための情報が減るため、
「速いのに速く感じない」
という現象が起こりやすくなります。
これは性能が低いのではなく、むしろ快適性や安定性が高い結果とも言えます。
理由5 振動も速さの感覚に影響する
走行中の車では、
エンジン振動。
タイヤからの振動。
路面の凹凸。
サスペンションの動き。
ボディの振動。
などが乗員へ伝わります。
これらも、車の動きを感じる情報です。
例えば同じ速度でも、
硬いサスペンション。
低扁平タイヤ。
振動が伝わりやすい車体。
では、路面の情報を強く感じるため、速度感や刺激を強く感じる場合があります。
反対に、
振動をうまく吸収するサスペンション。
静粛性の高いタイヤ。
高いボディ剛性と適切な減衰。
を持つ車では、速度感を感じにくくなる場合があります。
ただし、
振動が多い車＝速い車
ではありません。
ここでも「性能」と「体感」を分ける必要があります。
理由6 ハンドリングの反応が速いと車全体が速く感じる
「速く感じる」という言葉は、直線加速だけに使われるわけではありません。
ステアリングを少し切っただけで、
すぐ向きが変わる。
車体が遅れずについてくる。
ロールが少ない。
という車は、
「動きが速い」
と感じます。
つまり人間が感じる速さには、
縦方向の加速
だけでなく、
横方向の動き
も関係します。
軽量な車やホイールベースの短い車、ステアリングレスポンスの鋭い車などが「軽快」と表現されるのは、このような要素も関係します。
「軽快」と「高速性能」は別物
例えば小型スポーツカーでは、
最高速度。
最高出力。
0-100km/h。
といった数値では、大排気量の高性能車に及ばない場合があります。
それでも、
アクセルレスポンスが良い。
車体が軽い。
視線が低い。
ステアリングが敏感。
エンジン音がよく聞こえる。
という特徴が組み合わさると、非常に速く感じることがあります。
反対に大型高性能車は、
圧倒的な出力。
高い高速安定性。
静粛性。
優れた乗り心地。
によって、実際には速いのに刺激が小さく感じられる場合があります。
だから、
「速い車」
と、
「速く感じる車」
は同じではありません。
メーターを見るまで速度に気付かない理由
高速道路を走っていて、
「そんなに速度が出ていると思わなかった」
という経験をした方もいるかもしれません。
これは、
道路が広い。
周囲の景色が遠い。
エンジン音が静か。
風切り音が少ない。
振動が少ない。
車体が安定している。
といった条件が重なることで起こりやすくなります。
実際の速度を正確に知るには、体感だけに頼らずスピードメーターを確認することが重要です。
人間の速度知覚には誤差があり、研究でも高速域で速度を低く見積もる傾向が報告されています。
「速く感じる車」が良い車とは限らない
車の楽しさを考えると、
速度感がある。
反応が鋭い。
音が気持ち良い。
という要素は魅力になります。
一方、日常利用では、
長距離でも疲れにくい。
高速道路で安心感がある。
同乗者が快適。
操作が滑らか。
という特性も重要です。
したがって、
速く感じる＝優れている。
速く感じない＝つまらない。
という単純な評価はできません。
スポーツカーと高級セダンでは、そもそも目指している走りの質が異なります。
「体感速度」を作る主な要素
ここまでを整理すると、車を速く感じさせる要素には、
加速度の大きさ。
加速度の立ち上がり方。
アクセルレスポンス。
トルクの出方。
視覚的なオプティックフロー。
着座位置。
エンジン音・排気音。
風切り音。
振動。
ステアリングレスポンス。
車体の動き。
などがあります。
つまり、
一つの部品。
一つの数値。
だけで体感速度は決まりません。
人間は複数の感覚情報を組み合わせて「この車は速い」と判断しています。
数値で測れる性能も重要
ここまで「体感」について説明してきましたが、
だから数値は意味がない
ということではありません。
むしろ、
0-100km/h。
最高出力。
最大トルク。
パワーウェイトレシオ。
制動距離。
横加速度。
などは、車の性能を客観的に比較するために重要です。
一方、
音。
レスポンス。
滑らかさ。
一体感。
操作したときの自然さ。
は、別の評価軸です。
ネクストサイエンスも、既存記事で「数値と体感はどちらも大切であり、評価している対象が異なる」という考え方を示しています。
重要なのは、
数値と体感のどちらが正しいか
ではなく、
何を評価しているのか
を分けることです。
ネクストサイエンスが考える「走りの質」
車の性能というと、
馬力。
トルク。
最高速度。
といった数値が注目されます。
しかし実際にドライバーが車を評価するときには、
アクセルを踏んだ瞬間の反応。
車体が前へ出る自然さ。
ステアリング操作との一体感。
振動や音。
タイヤから伝わる接地感。
など、数値だけでは表現しにくい要素も感じています。
ネクストサイエンスでは、このような領域を「走りの質」という視点から捉えています。
ただし、体感は車種、タイヤ、路面、運転環境、ドライバーによっても変化します。
そのため、
「体感したから必ず性能が上がった」
と考えるのではなく、
客観的な性能評価
と、
ドライバーが感じるフィーリング
を分けて考えることが重要です。
まとめ 人が感じる「速さ」は五感で作られる
車の実際の速度と、ドライバーが感じる速度は必ずしも一致しません。
人間はスピードメーターの数字だけで速さを感じているわけではないからです。
加速度。
加速度の変化。
アクセルレスポンス。
視覚。
音。
振動。
着座位置。
ステアリングへの反応。
など、さまざまな情報を同時に受け取っています。
そのため、
それほど速くないのに刺激的な車
もあれば、
非常に速いのに落ち着いて感じる車
もあります。
ここに車の面白さがあります。
カタログスペックでは似た数字の2台でも、
実際に運転するとまったく違って感じる。
その違いを生み出しているのが、人間の感覚を含めた「走行フィーリング」です。
車を比較するときには、
「何馬力あるか」
「0-100km/hが何秒か」
だけでなく、
「アクセルを踏んだとき、車がどのように反応するか」
「音や振動がどう伝わるか」
「自分がどのように速度を感じるか」
にも注目してみてください。
数値とは別の角度から、その車の性格が見えてきます。