ネクストサイエンスの技術・製品・研究開発情報

2021年7月、BMW F900XRで行った開発初期試作品のベンチテスト。装着前82.03 PS、装着後83.48 PS。計測装置のメインファン停止など当日の測定条件と評価の限界も含めて公開します。

オービトロンのマイクロリアクターZF-Rシリーズ4機種を紹介。G1R GLi、M1R GLiからの改良点、QUADを目標とした開発、一般販売のZFシリーズとの違いと限定受注の条件を解説します。

オートバイから大型乗用車まで。オービトロンのマイクロリアクター ZF-4・ZF-5・ZF-7が発売。車種・装着スペース・求める走りから選ぶ目安、価格、ZF-Rとの違いを解説します。

モーターサイクルジャーナリスト和歌山利宏氏が、ORBITRONマイクロリアクター装着時に感じた振動、回転のつながり、レスポンス、操作感の違いを実走経験から語ります。体感、仮説、確認済みの範囲を分けて検証します。

ヤマハでの車両開発、国際A級ロードレーサー、タイヤ開発を経て二輪ジャーナリストへ。和歌山利宏氏の経歴・著書と、ORBITRONマイクロリアクターの実走評価動画を紹介します。

ORBITRON Micro Reactor ZF／ZF-Rの発表時の構成、開発経緯、製作条件を整理しました。体感表現と測定値を分け、現在の受付状況は個別にご案内します。

導電性を重視するなら、なぜオービトロンのエアバルブキャップにはチタンやDLC加工を採用しているのか。その理由は、静電気を単純に「逃がす」のではなく、タイヤ内部や周辺の微弱な帯電状態を整えるという考え方にあります。チタン＋DLCの役割と、体感変化につながると考えている仕組みを解説します。

静電気対策というと、一般には「バチッ」と放電する高電圧静電気への対策が知られています。しかし、より微弱で捉えにくい静電気については、従来とは異なる視点が必要かもしれません。高電圧静電気との違いや、シリカタイヤを含む現代車両の静電気環境から、「逃がす」だけではなく「溜めない」という考え方を解説します。

ORBITRON公式YouTubeチャンネルでは、電子環境制御技術「オービトロン」に関するユーザーインタビュー、体験記録、各種実験・測定・検証動画を公開しています。マイクロリアクターの実際の使用感や、「電子の流れを整える」という技術思想を動画でご紹介します。